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                                                            2019上半年新能源汽車行業數據:產銷同比增長近50%

                                                            本文由:王贞韵 编辑 2019年07月12日 0:26 5G时代313 ℃

                                                            【英驻美大使备忘录】

                                                            從電池形狀來看□,上半年方形電池的霸主地位依舊不可動搖∵⊿☆,裝機佔比達82%◇⊙♂,裝機電量約24.67GWh◇,同比增長109%;軟包電池裝機電量約2.63GWh↑□☆,同比增長38%;圓柱電池裝機電量約2.71GWh◇∴,同比增長47%┊⌒π。高工產業研究院表示π♂⊙,目前動力電池頭部企業的出貨仍以方形電池為主◇,圓柱電池市場有所回暖♂◇□,主要是比克電池、國軒高科等電池企業裝機電量增長帶動◇?△。

                                                            018-2019我國新能源汽車月度銷量情況(單位:萬輛♀♀,數據來自中汽協)比亞迪新能源汽車銷量破10萬車企方面﹡△,2019年上半年☆♂∵,我國新能源汽車累計銷量突破10萬輛的企業僅比亞迪一家π,銷量為14.57萬輛♂。今年上半年新能源汽車銷量突破5萬輛的廠商有上汽新能源、北汽新能源和吉利新能源⊙⊿⊙。從全球新能源汽車品牌銷量來看♀〇∴,特斯拉在今年上半年的累計銷量為15.82萬輛π∴,位居第一◇?⌒,比亞迪目前暫且第二♀。

                                                            從二級市場表現來看△♀?,從上游原材料﹡π∟,到中游鋰電池再到下游整車⊙∟∵,新能源產業鏈上的大部分上市公司在今年上半年的表現都是要弱於大盤的♀,不過安信證券分析表示〇⌒♂,未來依舊可期﹡□,放眼中長期⊿,2025年我國新能源車銷量佔比20%的目標不會變∟∵∵,新能源汽車行業持續發展空間很廣闊♀。(新浪財經羅陽 發自深圳)

                                                            原材料產能過剩 單價尚未止跌鋰電池原材料方面⌒,尤其是正極原材料♂,價格走勢用跌跌不休來形容一點也不為過□〇。電解鈷的價格較今年年初跌幅超過30%;三元材料523從年初的15萬元/噸△☆,跌至目前的13.2萬元/噸?∴♂,跌幅達12%♀⌒♀,值得一提的是∟,三元材料在整個2018年已經跌去了30%;磷酸鐵鋰從年初的6萬元/噸△,跌至目前的4.9萬元/噸π△,跌幅近20%□⊿,而磷酸鐵鋰在去年全年的跌幅也超過了30%□∟。負極、隔膜、電解液價格呈現窄幅波動⌒⊙☆。面對鋰電池上游原材料價格的跌跌不休♀?,開源證券分析師表示〇,上游原材料價格的走低是因為整體產能的過剩↑,隨着補貼新政的實施⊙♂,下游電池廠商將面臨降成本壓力▽∵△,同時△□,七八月為市場的傳統消費淡季∴⊙♀,會導致原材料廠訂單縮減☆□∟,短期來看♀◇,原材料價格下行的壓力仍然很大☆﹡。

                                                            車型方面♀,銷量前五的新能源汽車分別為北汽新能源EU系列、比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM和吉利帝豪EV▽♂。其中↑,北汽新能源EU系列在今年上半年共賣出4.91萬輛☆,比亞迪元EV在今年上半年賣出4.32萬輛♂┊♂。值得一提的是┊〇♂,北汽EU系列在6月份單月的銷量達到了1.79萬輛♂∴,也是唯一一款月銷量過萬的車型⌒。

                                                            2019年行程過半△┊〇,放眼整個汽車行業◇♂,產銷已連續12個月呈現同比下滑┊,行業寒冬依舊﹡∵,而新能源汽車行業恰似這凜冽寒冬中的一抹斜陽π△,產銷維持增長態勢∴⊿,進入加速發展階段♂☆∴。新浪財經帶大家一起盤點一下2019年上半年新能源汽車行業的數據情況△。

                                                            動力電池裝機量同比增超90%據高工產業研究院(GGII)數據◇∟,2019年上半年〇∴,我國新能源汽車動力電池裝機總量約30.02GWh⊙,同比增長93%⌒♂▽。高工產業研究院表示↑♂,動力電池裝機電量同比增長近一倍﹡□,一方面是受新能源汽車產銷量增長帶動◇┊π,另一方面則是新能源乘用車單車帶電量增長所致〇∵。數據顯示⌒↑,在總裝機量中♀▽〇,新能源乘用車電池裝機電量佔比最大達75%△〇♂,約22.42GWh↑,同比增長150%;客車電池裝機電量約5.13GWh♂〇,同比下降9%;專用車電池裝機電量約2.47GWh⊙,增幅最大♂﹡,同比增長157%﹡。

                                                            在三大動力電池頭部企業中♀□,寧德時代的客戶相對較為分散♀┊,諸如北汽、吉利、上汽、廣汽、長城、蔚來等汽車企業均為其下遊客戶┊。比亞迪動力電池以內供為主⊿,這兩年隨着動力電池產能的擴建☆♂⌒,未來也將慢慢外供┊◇↑,目前已與長安和豐田等企業簽訂了相關合作協議◇∟。國軒高科的動力電池出貨以磷酸鐵鋰電池為主↑,下遊客戶為江淮汽車、奇瑞汽車、安凱汽車等∵△。

                                                            從月度銷量數量來看∴⌒☆,對比去年同期﹡〇,新能源汽車月度銷量均呈正增長趨勢▽。由於受到新能源汽車補貼政策的影響♀﹡﹡,今年3月和6月分別出現了一波搶裝♀,對於未來銷量的展望□﹡?,安信證券新能源汽車研究團隊表示⌒▽,預計7-8月份進入調整期π∵,銷量會有所回落♂,但進入9月份后預計市場進入旺季⊿↑,拉動全年銷量增長〇☆,另一方面♂,國六提前實施、雙積分等政策利好⌒∟∵,對全年銷量目標保持在160萬輛□?π。

                                                            動力電池企業TOP10市佔率近9成據高工鋰電數據∟∴┊,2019年上半年﹡,動力電池裝機總電量排名前十的企業合計市場佔有率達到88%□⌒□,這一數據比例較去年年底的82.8%有進一步提高∟♂。在排名前十的電池企業中┊,穩居前三的企業依舊是寧德時代、比亞迪和國軒高科⊿┊♀,市佔率分別為45.4%、24.5%和5.86%□。其他裝機總電量比較靠前的電池企業分別為:力神、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰電等♂π☆。

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                                                            產銷同比增長近50%據中汽協數據π,2019年上半年⊿,我國新能源汽車累計完成產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛〇∵⌒,同比分別增長48.5%和49.6%♂。其中純電動汽車產銷分別為49.3萬輛和49.0萬輛⊙∵〇,同比分別增長57.3%和56.6%;插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛△,同比分別增長19.7%和26.4%;燃料電池汽車產銷分別為1170輛和1102輛〇,同比分別增長7.2倍和7.8倍♂?。

                                                            從電池類別來看┊♀,今年上半年三元電池依舊佔據主導地位♀π,裝機佔比達67%□┊⊿,裝機電量約20.22GWh∵,同比增長131%;磷酸鐵鋰電池裝機電量約7.66GWh∟?﹡,同比增長23%;錳酸鋰電池裝機電量約0.28GWh▽π,同比下降14%;鈦酸鋰電池裝機電量約0.28GWh∵∟,同比增長120%♂,

                                                            ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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